（一）
海门的土地是冲积平原，地处长江入海口，长江与黄海的相互作用，历经千余年，才有了这块平坦而肥沃的土地。正因为位于海之端、江之尾，特殊的地理条件，也让海门成为交通的神经末梢，大交通的格局始终难以覆盖到海门这片土地。比如较为普遍的高速，海门通高速也才是10多年以前的事，当年新建了一个道口，还举行了一个很隆重的仪式。所通的高速叫宁启高速，是在宁通高速基础上的往东延伸，这才实现了省会南京在长江以北到江苏最东端的高速。
未想到的是，海门居然真的要通铁路了，而且年底前就要通车。铁路的名字叫宁启铁路，它的一期也是从南京修到南通，然后在此基础上往东延伸，打通海门与启东，这样，宁启铁路也像宁启高速一样，填补了长江以北、苏中地区省会南京到本省最东部的交运空白。对于宁启铁路二期，耳朵里出现过多少次了，宁启铁路整个工程的建设，本身就是个马拉松的工程，南京到南通段前后整整用了7年时间，至于从南通再往东的地段，想必也快不了。2016年开工建设的，可未想到今年年底真的能够竣工通车。
（二）
一个普通的周末，天气晴好，特地进入正在建设中的宁启铁路海门站。长江路北去4公里接336省道绕城交界，远远地就能望见一个造型别致的建筑，最吸引眼球的就是外墙面的大波浪型的装饰纹，把海门这座江海之城的韵致表现得淋漓尽致。站前广场、站前道路、绿化以及各种配套设施都在紧张地建设中，室内装饰、电梯等配套设施也都在紧张的施工中。拾梯而上，终于见到了延展开去的铁轨，工人还有少数的施工机械散落在铁轨上，半空中沿铁路并行的高压线路，错杂的像蛛网，直行的像五线谱，以湛蓝的天空为背景，深深浅浅地勾勒出生动的画面。顺着铁轨的方向，两边极眺，尽管通启段的铁路总长93.6公里，不足百公里，但仍能把眼光和想象牵引到无限远的地方。抬头望去，“海门站”三个大字十分醒目，但有了更深的意味，毕竟这是一个铁路站台，在的铁路网上，终于有一个叫“海门站”的地方，忽然觉的有多么的美。来此处的特别是每一个海门人，都会以此为背景留影纪念，微笑且带着欢乐。
筑路工人们正在紧张施工，他们认真地告知，上面规定了，本月的20号必须全部竣工，春节前要通车的。这个节点是命令，必须紧抓快干，不能有丝毫的耽搁。于是把眼前所见的一切都拍成照片，发朋友圈，发给好友，告诉他们，这就是海门的铁路，过年的时候就可乘上火车了。尽管这段铁路还是单线，时速160公里，预留了200公里的提速条件，但对于海门来说，已经足够兴奋了。海门有水运，有陆运，从此刻起，将拥有名正言顺的铁路运输。
（三）
百年前，1920年，海门的大地上曾经也修过一段铁路，这是一条苏中苏北腹地的铁路，全长7公里。它的修建者就是开近代无数之先的张謇。这条铁路叫青三铁路。
当时张謇兴办的大生三厂用电需求超过500千瓦时，而厂里仅有一台18千瓦时的柴油发电机组，为解决发电用煤，同时便于产品的运输，1920年初，青三铁路开始修筑，次年6月筑成，火车共有车厢10节，其中8节货车车厢，2节客运车厢。在青龙港、三厂分别有一台牵引用的火车头，火车时速15—20公里。大生三厂借此铁路年货运量3万吨。
这一段小铁路对于大生三厂，确实解决了原材料和产品进出的运输问题，但更重要的是，这一小段的铁路对于青龙港的繁荣起到了极大的推动作用，小火车的通行使青龙港这一帮是海门长江岸边通往上海的8个小港之一，迅速变为海门及周边地区通往上海和苏南地区的主要港口，年货运量、年客运量保持在百万吨、百万人次以上。
直到解放后，大生三厂纳入计划经济体系，厂区的供电也改由南通天生港发电厂供电。1958年12月，青三铁路完成了它的历史使命，遭到拆除，拆除时铁路全长5.5公里。
青龙港，还有这段青三铁路，是海门上世纪十分重要的记忆。时至今日，说起海门还有海门的开放，青龙港还有青三铁路，以及那个只有10节车厢的小火车，总是人们回避不开且津津有味的话题。
（四）
曾经的青龙港还有一小段的青三铁路，带动了青龙港的繁荣，还有三厂老镇的兴旺。
百年后，海门通了铁路，这不是一小段，而是接入交通网的电气化铁路，它将给海门带来什么，这里面有十分巨大的想象空间。海门市委市政府正着力推动北部新城的规划建设，其旨就是要做宁启铁路的文章。海门城市往南4公里是宽阔的长江，往北4公里就是新建的火车站。往南是城市由背向长江转为面向长江，往北则是依托交通便利发展产业新城，各有说法，像两个磁极，把个海门牵引得充满强大的张力。
宁启铁路即将全线贯通，还有热议中的北沿江高铁、上海飞机场第三机场等等，几乎都与海门有关。海门，江之尾，海之端，不缺梦想。至于跨江的崇海通道，梦里已是几回飞度。
海门——江海门户，江海之门。
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