近期
有两个关于城市国际机场的消息
一直引发大众热议
其一：位于北京大兴、天津武清和河北廊坊交界处的北京大兴国际机场。该机场已在1月进行飞行区校验，预计6月30日实现主体工程竣工, 9月30日正式通航。
其二：坊间一直流传的“上海将建第三机场以及有关选址博弈”的消息，已被相关部门正式澄清。3月1日，中国民航局综合司副司长顾晓红在发布会上表示，经向有关部门了解，民航局没有受理过上海第三机场选址的申请。在民用运输机场布局规划中，也没有上海第三机场。
透过这个消息可以看到，
北京即将成为继上海之后，中国第二个拥有两个国际机场的城市，至于上海的第三机场，目前还没有在规划中。看似离普通民众有些遥远的国际机场建设消息，却在一些关注楼市的人群中引发了热议。在某些人看来，可能有些不可思议。其实，只要细究起来就会发现，其中有着千丝万缕的联系。
一座大型国际机场的建立，不只是关系到民众的出行，而且会引来周边相关产业布局，住宅、商业写字楼等借势发展，就业、创业机会增加，人口聚集效应加强，最终会表现为区域繁荣，房价、地价上升……所以，如果是有意于在机场附近一定区域内买房的人来说，这应该是一个重量级的参考要件。
01
所谓国际机场，是指是指能够接收境外国家或地区的航班降落和起飞的机场。即使我国的很多城市有了两座机场，但并不意味着这些城市的双机场能被称为国际机场。（我们这里谈的机场是指纯粹的民用机场，不含军用和军民合用的机场。）
目前正在建设第二机场的城市很多，如厦门、大连、青岛等，但严格来说，中国目前只有上海有资格被称为双国际机场城市，但随着今年北京、成都的另一座机场投入使用，我国的双国际机场城市将会增加到3个。可以预期未来双机场城市还将继续增加。
那为何上海会多次被传要修建第三机场呢？这应该和上海机场已经接近极限的承载力有关。上海市目前有两座较大机场，分别是虹桥机场和浦东机场。在2018年的时候，这两座机场相加的旅客吞吐量已经达到1.1亿，已经逼近两个机场能承载的总量1.2亿。从数据上来看，旅客趋于饱和，再加上其货邮量也居高不下，建设第三机场是势在必行。
业内人士分析认为：
上海未来如果要建第三机场，应该不会建设在上海市内，而是有可能建设在与之相邻的苏州、南通、嘉兴，至于最后花落谁家，还得看最后结果。但这些可能的城市，也因为这个原因具有了潜在的加持空间。普遍认为，中国民用航空机场的建设状况，与中国城市经济的冷热状况相关。民航能给地方带来客流，无论是旅游度假人群，还是商务人士。民航发展以后，当地的餐饮住宿、旅游业也都将随之发展。
02
从目前的趋势看，我国城市的发展道路是以点带面式，即构建“以中心城市引领城市群发展、城市群带动区域发展”的模式。在城市群的发展思路已定的情况下，城市群与机场群之间又存在着相互作用的关系。即城市群发展需要机场群发展作为支撑，机场群发展需要城市群发展作为基础，二者相互作用、联动发展，不断为经济社会发展增添新动力。
有数据统计，目前，我国城市群总面积约占城市总面积的28%，集中了68%的人口，吸引了75%的固定资产投资、98%的外资，创造了89%的经济总量。京津冀、长三角和珠三角三大城市群，以3.6%的国土面积集聚了18%的人口、创造了35%的国内生产总值。与之相适应，京津冀、长三角和珠三角地区形成了三大机场群。
2016年，三大机场群完成旅客吞吐量4.73亿人次，占的46.5%；货邮吞吐量1469万吨，占的74.7%。其中，北京首都机场年旅客吞吐量连续7年位居全球上海浦东机场年货邮吞吐量连续9年位居全球第三。
机场的建设对经济的助推作用虽然需要一个沉浮期，但效果十分显著。以成都为例，它作为我国西部地区的国家中心城市，近几年发展如此迅速，离不开空中运输的发展。国际机场的建设便利了成都与国际之间的互通有无。成都不仅连续三年排在新一线城市榜首的位置，2018年的GDP更是达到了15342.77亿，繁荣的经济，让这座城市越来越像一座国际化都市了。
03
一个城市是否有机场，已成了考核经济重量的一个重要指标。从机场与城市间的紧密联系来看，未来我国的机场建设势必会打破由重点城市垄断的局面。
其一，是还在继续推进的城镇化，目前的城镇化水平与发达国家存在差距是事实。我国2018年的城市化水平是59.58%，发达国家的城市化水平达到80%以上，那么目前我国大约还有15.42%的差距，也就是大约还有2.15亿左右的人将会进入城市。
其二，会受到消费升级的带动。人们消费方式的转变，未来将更加注重高效、快捷。
从以上这两点可见随州城镇化继续推进，以及消费升级，中国城市居民对机场的使用会呈现一个增长的趋势。有了航空客流的支撑，随着非城市的经济的发展，我国的机场建不会局限于重点城市。
这种趋势已从当前情况可见。如五线城市广元、三线城市南充、三线城市遵义等已有了机场，而且有些城市还在建设第二机场，如遵义市正在建设第二个机场—遵义茅台机场。
越来越多的地级市开始启动通用机场建设，如湖北省的鄂州在2019年1月国家发改委已明确批复投资达320亿的鄂州机场项目。政策对机场项目建设的支持无疑说明航空客流完全由区域中心城市垄断的格局已在逐渐削弱。
04
最后，说说机场和楼市的关系。多地实际情况已经证明，只要是准备修建机场的城市，在以后的几年里房价都出现了上涨，所以说建机场对当地楼市繁荣有很大的推动作用。
北京的南城新机场，又叫大兴国际机场。在消息传开，机场还没开建的时候，大兴的房价就已经有所体现。2006年，大兴一手房的成交均价在5531元/㎡左右，到2015年，均价27485元/㎡，2017年均价已经过6万，翻了10多倍。这其中，固然有近10年来楼市整体上涨的趋势，也必定包含着新机场的加持作用。
再如，青岛胶东国际机场的修建。从2012年底以来，新机场建设消息开始趋于确定，2013年9月，青岛新机场选址胶东，选址获国家民航局批复。就拿胶东街道来说，原来开发了一个三角湾小区，当时的价格是每平方米3000多元，现在开发的新楼盘，大部分价格都是在4000元每平以上，有些都到了5000元多一平。
除此以外，机场对楼市的影响还存在辐射周期长的特点，因为每一个机场从修建到正式运营，会产生上万个工作岗位。
大量劳动人口涌入，产生了住房需求，那么周边的房产以及房租市场上扬的可能性就很大。
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