[摘要] 经过一年的埋首奋战，沪通长江大桥建设做到了建塔、架梁、挂缆三不误。8日，沪通长江大桥28号主塔塔端斜拉索全部挂设成功。8月17日，沪通长江大桥斜拉索首件制专家评审会在郑州举行，来自沪通长江大桥建设指挥部、设计、施工、监理、监控等单位以及国内桥梁行业知名专家共30多人出席评审会。
经过一年的埋首奋战，沪通长江大桥建设做到了建塔、架梁、挂缆三不误。8日，沪通长江大桥28号主塔塔端斜拉索全部挂设成功。架设好的索缆，犹如一根根白色琴弦，飞扬在滔滔江面，奏出华美乐章。
沪通长江大桥是新建的沪通铁路全线的控制性工程，主航道桥采用五跨双塔连续钢桁梁斜拉桥，主跨1092米，是世界跨度的公铁两用斜拉桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁。
全桥斜拉索共有432根，每6根组成一对，全桥共有72对斜拉索，在南北两座主塔所在的工区各有36对。总重17747吨，采用2000兆帕高强度锌铝镀层钢丝，系世界上首次采用。
挂缆是斜拉桥安装斜拉索的重要工序，整个挂缆作业分为塔端架设、梁端架设和斜拉索张拉三个阶段。沪通长江大桥斜拉索安装施工的准备工作，从去年8月中旬就已开始。8月17日，沪通长江大桥斜拉索首件制专家评审会在郑州举行，来自沪通长江大桥建设指挥部、设计、施工、监理、监控等单位以及国内桥梁行业知名专家共30多人出席评审会。
经专家组讨论，认为斜拉索制造评审资料齐全，生产设备和生产工艺完全满足产品制造和产品质量要求，一致通过首件制验收。专家介绍，针对沪通长江大桥斜拉索钢丝强度高、技术要求高的特点，中铁大桥（郑州）缆索有限公司在首件制造前做了大量工艺研发和技术创新工作，通过了 “2000兆帕级斜拉索”新产品鉴定，使产品质量提升到了一个新高度，能够更好满足沪通长江大桥斜拉索的技术要求。
索缆是沪通长江大桥的主要受力结构。值得一提的是，“2000兆帕级斜拉索”是一种专为沪通长江大桥主桥量身定制的新型材料，意味着这种钢丝的抗拉强度高达2000兆帕；每根钢丝的直径为7毫米，是一种兼具低松弛性与高强度于一体的锌铝合金镀层高强钢丝。
按照设计方案，沪通长江大桥的全部432根斜拉索根据不同的位置、不同的受力，一共细分为10个规格。去年8月26日开始安装的北塔1号斜拉索为409型斜拉索，位于主桥边桁边跨。今年8月8日挂设的塔端最后一根36号斜拉索为451型斜拉索，位于主桥中桁边跨。
“安装斜拉索的这道工序，叫做挂缆。”缆索安装现场负责人刘满意告诉记者，他和伙伴们于2018年8月13日进驻大桥工地，沪通大桥的斜拉索超长且重，先是通过汽车运至工地，在码头通过120吨桅杆吊机吊装上桥，运至主塔墩。安装团队在塔顶设置1套塔顶吊架，设计载荷60吨；塔顶吊架在中跨和边跨各设置2套吊钩，从中桁拉索与边桁拉索之间位置下落至桥面。
中铁大桥（郑州）缆索有限公司堪称国内的“挂缆专业户”，此前成功完成过武汉天兴洲长江大桥、黄冈长江大桥、安庆长江大桥、新白沙坨长江大桥、洞庭湖大桥等特大型桥梁的斜拉索挂设。
尽管经验丰富，可他们认为沪通长江大桥的斜拉索安装难度为有史以来。刘满意表示，在施工过程中，克服了扇形密索体系施工工艺难度大、塔端和梁端空间不足、梁端软牵引长度长且牵引力大等诸多技术难题。待全桥斜拉索全部安装完成后，下一步会转入索力调整和附件安装阶段，距离大桥身姿全景呈现指日可待。
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