[摘要] 10月28日，随着最后一方混凝土浇筑完成，盐通铁路跨海安北凌河特大桥连续梁顺利合龙，标志着该铁路线下工程全部完成，全面转入桥面施工作业。根据目前的施工进度，盐通铁路有望在明年底建成通车，实现沿海铁路全线贯通。
10月28日，随着最后一方混凝土浇筑完成，盐通铁路跨海安北凌河特大桥连续梁顺利合龙，标志着该铁路线下工程全部完成，全面转入桥面施工作业。根据目前的施工进度，盐通铁路有望在明年底建成通车，实现沿海铁路全线贯通。
由中铁北京工程局承建的盐通铁路在海安境内有26公里，共有连续梁8联，其中跨北凌河连续梁是该标段内最后一联合龙的连续梁，全长177.5米，采取挂篮悬臂浇筑。据介绍，跨北凌河连续梁施工难度比较大，一是要保证北凌河的通航，二是大里程侧主墩因邻近河道需要进行深基坑施工，基坑深度4米，最初项目部采取高压射水法开挖，但开挖过程中遇有地下一处重力式挡墙，挡墙为原航道设计，与该墩相交，严重影响了桩基承台施工。项目部为此紧急展开应急方案研讨会，最后通过初步勘测及测量绘图，组织炮机和挖机进行混凝土结构破除与拔除木桩的工作，确保了施工工作的顺利开展。中铁北京工程局盐通铁路工程指挥部副指挥长邓旭刚表示，此次跨海安北凌河特大桥连续梁的顺利合龙为下一步的桥面附属和无砟轨道的施工，一直到明年5月份的铺轨，取得了阶段性的成果。
盐通铁路设计时速350公里，从盐城站引出，经大丰、东台、海安、如皋南抵达南通西，全长157公里。明年底通车后，从盐城到南通运行时间仅需约 40 ，到上海缩短到 1 左右。盐通铁路将与徐宿淮盐铁路及明年建成的沪通铁路，形成京沪高铁在江苏境内的第二通道，使苏北五市更好地融入长三角都市圈。同时，盐通铁路是国家沿海铁路大通道的重要组成部分，也是“一带一路”和长江经济带两大发展战略的重要组成部分，对完善国家沿海铁路动脉，推动江苏沿海地区加快融入长三角区域也有重要意义。
沪通铁路大桥上预留4线轨道，其中2线为沪通铁路通道，另2线即为盐城南通张家港的高速铁路预留。不过，过江部分的铁路时速与其余路段还是略有区别的，线路在国道村站至张家港北站之间的35公里过江部分为250公里/时，其余均为350公里/时。
沪通铁路一期明年通车
沪通铁路设计时速200公里，正线全长137公里，为双线电气化铁路。根据计划，沪通铁路预计将于明年9月30日正式通车运行。
另据交汇点消息，到了明年，连徐、连淮扬镇、沪通一期建成通车，盐通铁路也力争同步建成后，江苏13个设区市将有12个通上高铁。
基本实现所有设区市之间2.5可达，各设区市到北京全部降至5之内，初步搭起全省干线铁路连线成网的主骨架。
沪通快速铁路，是一条连接上海市与南通市的高速铁路，沪通铁路一期工程从宁启铁路拟设的平东站引出，经南通市九圩港上游2公里处，跨长江天生港水道接南岸的张家港十三圩，经张家港、常熟、太仓、安亭接京沪高速铁路。全线预设平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、安亭站等站点，正线全长137公里。预留常熟东站、太仓东站。（具体车站以通车后为准）
据上海嘉定官微
沪通铁路建成后将与盐通铁路、连盐铁路、青连铁路形成。沪通铁路建设将极大地缩短上海与南通及苏北地区的时空距离，有利于加强上海向南通及苏北地区乃至北部沿海地区的辐射功能，实现沿江两岸产业联动发展，形成南北呼应，促进苏北经济发展。
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