[摘要] 轨道交通1号线一期工程 “最难盾构区间”突破性进展25日，由中铁二局承建的南通轨道交通1号线一期工程环城东路站（岔线井）至中级人民法院站盾构区间隧道双线顺利贯通，标志着轨道交通1号线“最难盾构区间”取得突破性进展。为何该区间被称为轨道1号线“最难盾构区间”？记者从轨道公司获悉，环城东路站（岔线井）至
轨道交通1号线一期工程 “最难盾构区间”突破性进展
25日，由中铁二局承建的南通轨道交通1号线一期工程环城东路站（岔线井）至中级人民法院站盾构区间隧道双线顺利贯通，标志着轨道交通1号线“最难盾构区间”取得突破性进展。
为何该区间被称为轨道1号线“最难盾构区间”？
记者从轨道公司获悉，环城东路站（岔线井）至中级人民法院站盾构区间隧道沿人民路折返工农路敷设，从中级人民法院站北端始发后，下穿文峰河。该区间地质条件复杂、市政管线多、地面建筑老旧且基础薄弱，施工难度极大、安全风险高。 记者从轨道公司获悉，环城东路站（岔线井）至中级人民法院站盾构区间隧道沿人民路折返工农路敷设，从中级人民法院站北端始发后，下穿文峰河。该区间地质条件复杂、市政管线多、地面建筑老旧且基础薄弱，施工难度极大、安全风险高。
“施工过程中，我们严格按照设计图、施工技术方案实施，多次组织应急演练，同时新增加注克泥效添加剂、中粗砂砂浆、法国进口油脂、水泥系+冻结+钢套筒接收等安全技术措施，进一步保证了施工安全。”项目经理王玉文介绍说。轨道公司和施工单位深知责任重大，先后数十次邀请专家到现场指导，咨询可行的安全技术措施，评审施工技术方案，同时严格执行24业主代表带班值班制度、周边环境巡查与监测制度，加强日常巡查，经过5个月的艰苦奋战，最终实现了环城东路站（岔线井）至中级人民法院站盾构区间双线贯通。
轨道2号线一期工程 进入主体结构施工阶段
26日，由中铁一局承建的南通轨道交通2号线一期工程易家桥站最后一幅地下连续墙顺利完成，标志着南通轨道交通2号线一期工程全线进入土方开挖和主体结构施工阶段。
易家桥站沿青年中路敷设，下穿宝塔河，车站为地下两层岛式车站。该站基坑采用明挖法施工，局部逆作顶板，局部半盖挖施工。车站相邻区间采用盾构法施工，共设置4个出入口及3组风亭。“由于车站位于老城区、施工作业场地周边商铺和居民生活区域密集、地下水位高，易家桥站先后历经14次交通导改及道路翻交和3次宝塔河围堰施工，也因各种客观因素出现电力迁改、道路翻交滞后等情况，严重制约了易家桥站整体施工进度，易家桥站成为2号线一期工程全线最难施工车站。”项目部副经理王平告诉记者。
面对层层挑战与考验，轨道公司严格按照“六个百分百”管理制度执行，将易家桥站划分为东区、中区、西区等三个区进行施工，材料设备运输、大方量混凝土浇筑及渣土外运等施工仅在夜间施工，以减少夜间施工对居民的干扰，保证青年中路、城山路和文峰饭店路口交通和宝塔河水流通畅；同时组织开展大排查强化风险管控，开展针对性安全评估强化高危作业监管，最终克服了施工难度大、安全管控风险大、文明施工标准高、交通导改频等困难，顺利完成易家桥站最后一幅地下连续墙施工。
记者从轨道公司获悉，截至目前，南通轨道交通1号线一期工程28个车站中24个车站完成主体结构封顶；43个单线区间贯通；2号线一期工程17个车站全部实现地下连续墙封闭；全线进入土方开挖和主体结构施工阶段；3个车站主体结构已封顶；8台盾构机始发。
地纬·金樽花园
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