海太过江通道工程线位和桥隧方案比选专家论证会

导读

近日，江苏省交通工程建设局在南京组织召开了海太过江通道线位和桥隧方案比选专家论证会。会议特邀中国工程院院士、国家科学技术奖获得者钱七虎担任专家组组长，王景全院士、设计大师马庭林、史海鸥、曹文宏、马骉等业内专家组成评审组。省交通运输厅党组成员、省交通工程建设局局长、党组书记蒋振雄，省铁路办二级巡视员、省交通工程建设局副局长缪玉玲，南通市政府副市长、党组成员王洪涛等领导出席论证会。华设设计集团作为联合体主要成员参会，集团副总裁翟剑峰，交通事业部副总经理方忠强及各部门相关人员参加了会议。
 

论证会现场

海太过江通道是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中明确的公铁复合过江通道。其公路部分为《江苏省高速公路网规划（2017-2035年）》中南通至常熟高速公路的过江设施，铁路部分为《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）》中如通苏湖城际铁路的过江设施。项目起于在建通锡高速（S19）海门至通州段，沿规划南通新机场西侧布线，在海门区西北方向与沪陕高速公路（G40）和宁启铁路交叉，向南越过长江后，止于沪武高速（G4221），路线全长约58.2km。

项目地理位置图

会议听取了研究单位联合体关于《海太过江通道线位和桥隧方案比选》的汇报及相关部门意见，经专家组讨论，一致认为研究报告资料完整、翔实，内容全面，线位及桥隧方案比选论证充分，达到了比选论证的深度要求；根据通道的建设条件和相关专题研究成果，综合考虑两岸现状及未来发展需求，同意编制单位推荐的线位以及公铁合建隧道方案。专家组指出本项目在工程规模、技术标准上均有突破，越江段是10km超长水下盾构法公路隧道工程的全新挑战，接线段路网衔接及建设条件十分复杂，本通道的建设将为我省过江通道的建设提供重要的借鉴意义。

论证会专家领导合影

海太过江通道是国内直径、最长距离穿越长江的公路盾构隧道，本项目作为通常高速与如通苏湖铁路重要过江设施，其建设对完善区域综合交通网络、补齐过江出行短板具有重要意义，推动了省域交通基础设施网络的完善，满足了省域一体化进一步发展的需求。同时，项目作为南通新机场、通州湾港区、沿江港区南北向集疏运通道，有效支撑枢纽联动发展。本次会议的成功召开，标志着海太过江通道研究顺利进入下一阶段，并为海太过江通道明年大临开工打下了坚实的基础。后续项目组将继续为业主提供优质、高效的服务，满足客户需求，全面提升集团的核心竞争力。

此前消息：

11月26日，江苏省交通工程建设局在南京组织召开了海太过江通道线位和桥隧方案比选专家论证会，中国工程院院士、国家科学技术奖获得者钱七虎担任专家组组长。特邀专家，交通运输部长江航务管理局，长江航道局，国家管网公司，省各相关主管部门，沿线地方政府代表等参加了会议。

与会专家和代表听取了方案研究编制单位的汇报以及相关部门的意见后，经过讨论，一致赞成推荐路线线位及隧道方案。专家组认为：在航运十分繁忙的长江口门处建设过江通道，从生态保护、资源占用、航运影响、防洪防汛等方面综合考虑，隧道方案比桥梁方案有更大优势，支持采用隧道方案。下一步，要深化河床冲刷、防灾救援、隧道防水与通风、长距离大直径水下盾构施工设备及工艺等课题攻关，进一步开展可行性研究。

海太过江通道是国家发展改革委印发的《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中江苏境内44座过江通道之一，规划为公铁复合过江通道。路线推荐方案起自东社镇西侧与S19通锡高速（在建）交叉处，止于沪武高速公路（G4221），路线全长约58.2公里，其中，南通段路线全长约39.15km。公路推荐采用高速公路标准，双洞方案过江，如通苏湖铁路为单洞过江方案。

海太过江通道示意图

高速公路双洞过江效果图（与海太隧道无关）

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推荐理由：